C’est un pas en avant que Honda franchît dans la transition écologique nécessaire pour les transports de demain. C’est à l’occasion du 23ème Salon international de l’hydrogène qui s’est déroulé à Tokyo que le constructeur japonais a dévoilé les spécifications de son module de pilote à combustible de nouvelle génération. Puis c’est au World Hydrogen Summit & Exhibition à Rotterdam, fin mai, que Honda l’a également présenté pour la première fois en Europe.
Honda établit les normes de sa future pilote à combustible
Le futur c’est déjà demain pour Honda, en dévoilant donc son nouveau module de pilote à combustible et son générateur d’électricité à pile à combustible. Le premier entrera en production en 2027 alors que le second est programmé pour 2026. Cela viendra remplacer l’actuelle génération qui fut développée en collaboration avec General Motors (GM).
Ce nouveau module se voudra plus performant avec une puissance nominale de 150 kW, mais il permettra également un coût de production divisé par deux, alors que la durabilité sera doublée comparée au modèle actuel. Dans le même ordre d’améliorations, c’est l’encombrement de ce dernier qui est drastiquement réduit grâce à une augmentation de la densité de puissance volumétrique, qui a triplé.
Mais l’autre défi de Honda est la commercialisation de cette nouvelle pilote à combustible dans plusieurs régions, ce qui permet donc de maximiser ce plan d’une société plus durable, orientée vers l’énergie.
Une mise en application concrète
Honda, en tant que leader mondial dans la production de groupes motopropulseurs, démontre son savoir-faire dans ce domaine. Et plus encore pour cette technologie de pile à combustible puisqu’ils la développent depuis 1980. Concrètement, son dernier module répondra à plusieurs domaines d’application. On pourra ainsi le retrouvera sur les véhicules électriques fonctionnant à l’hydrogène (FCEV), les véhicules utilitaires équipes d’une pile à combustible, les systèmes fixe générant de l’électricité ou encore les machines de chantier.
Ces recherches correspondent à la vision de Honda dans sa stratégie mondiale du déploiement de l’hydrogène. En Europe, par exemple, la firme nippone noue des relations avec des coopératives comme Hypermotive, qui exerce dans le domaine maritime et avec e-power dans le secteur de la construction. Le module actuellement en circulation est déjà intégré dans plusieurs cas d’usage concrets. Tous ces efforts visent à respecter une neutralité carbone fixée à l’horizon 2050. C’est en combinant l’objectif visé de la neutralité carbone, le recours à des énergies durables et la gestion circulaire et responsable des ressources que repose la vision de l’entreprise.
Comment fonctionne cette nouvelle technologie de pile à combustible ?
Le générateur d’électricité à pile à combustible Honda est un système stationnaire de stockage d’énergie capable de fournir de l’électricité propre. Celle-ci est dérivée de l’hydrogène et à de grandes installations telles que des usines ou des bureaux. Il utilise la même pile à combustible que celle du véhicule à hydrogène Honda CR-V e:FCEV.
Les caractéristiques de la pile à combustible Honda
Le module de pile à combustible Honda de nouvelle génération délivre une puissance nette maximale de 150 kW, avec une tension de sortie comprise entre 450 et 850 volts. Il offre un rendement net maximal de 59,8 %, témoignant d’une grande efficacité énergétique. Le système utilise un fluide frigorigène spécifique, le Honda Genuine FC Refrigerant, et fonctionne avec de l’hydrogène conforme à la norme ISO 14687. Il est alimenté en basse tension par un courant DC 24 V.
Côté dimensions, le module mesure 730 mm de long, 580 mm de profondeur et 700 mm de hauteur, pour un volume de 300 litres. Sa densité de puissance volumétrique atteint 0,50 kW/L. Le poids total est de 250 kg, ce qui permet une densité de puissance massique de 0,60 kW/kg. Il peut fonctionner dans des températures allant de -30 °C à +60 °C et être stocké entre -40 °C et +60 °C. L’altitude de fonctionnement maximale est fixée à 3 500 mètres.
En matière de protection, le module est équivalent à un indice IP67, garantissant une excellente étanchéité à la poussière et à l’eau. Enfin, le système est compatible avec la norme de communication CAN ISO 11898, et propose deux protocoles sélectionnables : SAE J1939 et Honda High-Speed CAN. Il prend en charge un débit de communication de 500 kbps.
